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淺談煤礦井下窄軌軌道病害的產(chǎn)生及整治
煤礦井下窄軌軌道是煤礦生產(chǎn)過程中煤炭、矸石、材料、設(shè)備和人員運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)條件之一，是煤礦機(jī)車車輛安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)。窄軌軌道在煤礦運(yùn)輸中占有極其重要的地位。
軌道經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)行，受列車的縱向和橫向力的作用，不斷發(fā)生永久變形，此種變形是縱向鋼軌爬行，橫向軌道軌距擴(kuò)大，直曲線方向不正，軌道下沉，軌面不平，魚尾板、道釘、螺栓、墊板等零部件的磨損，再加上道接頭、道岔是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，構(gòu)造復(fù)雜，病害較多。因此，我通過多年的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了軌道病害的產(chǎn)生及整治措施。
一、軌道病害的產(chǎn)生及整治：為了防止軌道各種病害的產(chǎn)生，要對(duì)病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，然后采取相應(yīng)的預(yù)防措施。
（一） 接頭病害
產(chǎn)生原因：由于鐵道有軌縫的存在，當(dāng)機(jī)車通過接頭時(shí)，將產(chǎn)生較大的沖擊力，軌端受到嚴(yán)重的打擊，接頭的支承力較差，車輪通過時(shí)，軌端產(chǎn)生的撓度比其它部位大，鐵道上會(huì)出現(xiàn)一段很短的不平順，引起較大的沖擊力，如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)或鐵道質(zhì)量不好，使沖擊力增加，會(huì)加速鋼軌和魚尾板的損傷。接頭病害主要有：低接頭（這種病害一般發(fā)生在道碴不實(shí)、道碴臟污和排水不良地段）；夾板彎曲或斷裂；鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲；扣件松動(dòng)或失效；接頭軌枕失效。
整治措施：接頭軌枕的材質(zhì)盡可能一致，間距符全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，加強(qiáng)接頭處的搗固，保持道床的豐滿，并加以夯實(shí)；在接頭處更換枕木時(shí)，兩根同時(shí)更換，經(jīng)常緊固魚尾板的螺栓，使接頭作為一個(gè)整體抵抗外力，以減小魚尾板和軌端的磨損；及時(shí)肖滅軌面高低不平，接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)差不應(yīng)大于2ｍｍ，并不應(yīng)有硬彎；及時(shí)調(diào)整軌縫，保持軌縫均勻以減少?zèng)_擊力。
（二） 軌道的沉陷
產(chǎn)生原因：由于道床厚度不足，搗固不實(shí)，道床養(yǎng)護(hù)不好等原因造成軌道沉陷和空吊板，鐵道沉陷距離在5ｍ以內(nèi)稱為小坑，小坑有明坑和暗坑，暗坑是由于枕木與道床之間有間隙而產(chǎn)生的，當(dāng)列車通過時(shí)下陷，通過后復(fù)原，目視不易發(fā)現(xiàn)。兩股鋼軌水平，先左股低于右股，后右股低于左股，兩點(diǎn)相距不足臺(tái)機(jī)車或車輛的長(zhǎng)度內(nèi)，水平差超過5ｍｍ的稱為三角坑；小坑、暗坑、三角坑都嚴(yán)重地威脅行車安全，必須及時(shí)加以矯正。
整治措施：為預(yù)防軌道下沉，要補(bǔ)充不足的道碴，及時(shí)找平小坑、暗坑、三角坑，保持軌面平順，對(duì)空吊板要加強(qiáng)搗固，搗固質(zhì)量緊密均勻。
（三） 軌道爬行
產(chǎn)生原因：防爬設(shè)備不足或失效，軌道連接件磨損而使連接不良，搗固不均，軌縫超限等原因，都會(huì)造成鋼軌爬行;鐵道質(zhì)量愈低劣，爬行愈嚴(yán)重。由于鋼軌爬行，造成軌縫頂嚴(yán)或拉大，鋼軌彎曲，軌道方向不良。
整治措施：為制止輕道爬行，要及時(shí)調(diào)整軌縫，打緊松動(dòng)和更換失效的防爬器和防爬支撐，經(jīng)常打緊和更換磨損的道釘。軌枕盒內(nèi)的道碴必須全部填足并夯實(shí)，在維修工作中，扒開道床時(shí)，要做好回填 工作。
（四） 軌道方向不良
產(chǎn)生原因：由于鐵道的爬行，軌距超限，曲線軌道沉陷，道床道碴不足，軌枕兩端及軌枕盒內(nèi)道碴不實(shí)等原因而造成軌道方向不良。
整治措施：為維修好軌道方向，要及時(shí)消滅軌距超限，更換磨損超限的道釘和墊板，道床必須經(jīng)常保持完整狀態(tài)，特別要夯實(shí)軌枕的兩端和軌道盒內(nèi)的道碴。
（五） 鋼軌和連接件斷裂及嚴(yán)重磨損
產(chǎn)生原因：由于軌道存在吊板、小坑、沈陷及翻漿冒泥、魚尾板與鋼軌不密貼等現(xiàn)象，在列車通過時(shí)將發(fā)生劇烈下沉，使鋼軌發(fā)生撓曲產(chǎn)生超應(yīng)力現(xiàn)象，以及鐵道上存在有傷損的鋼軌，因而造成鋼軌和連接件的斷裂、磨損。造成鋼軌嚴(yán)重機(jī)械磨損的基本原因：軌距不良，鐵軌方向不正，曲線上超高不當(dāng)，道釘沒有垂直打緊打靠，鋼軌爬行，軌底坡不合格以及接頭松軟等。
整治措施：為了防止鋼軌及連接件的折斷和嚴(yán)重磨損，要經(jīng)常清除鋼軌上的煤泥，以便減輕銹蝕和便于發(fā)現(xiàn)裂紋，定期全面檢查鋼軌，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有裂紋及其不良危及行車安全的重傷鋼軌應(yīng)當(dāng)更換。軌縫必按標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定設(shè)置和保持，鐵道上不容許有吊板、沉陷、小坑、三角坑等現(xiàn)象。也不得有彎曲及磨損的魚尾板、螺栓松動(dòng)的接頭。曲線要按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置正確的超高。在半較小和鋼軌易于磨損的曲線上涂油。調(diào)整軌縫時(shí)，嚴(yán)禁用鋼軌撞擊魚尾板。更換傷損的魚尾板時(shí)，要成對(duì)換新的或者磨損程度一致的舊魚尾板。道釘必須垂直打入，浮起的道釘必須及時(shí)打緊。為了防止鋼軌的銹蝕，必須加強(qiáng)道床的清理和排水工作，不使鋼軌埋浸在煤泥和積水中，保持巷道內(nèi)的干燥。
（六） 枕木的機(jī)械破損、腐杇
產(chǎn)生原因：使用未經(jīng)防腐處理的枕木，道碴不潔，排水不良，不及時(shí)進(jìn)行修理等原因造成枕木的嚴(yán)重機(jī)械破損和腐杇。
整治措施：防止木枕的嚴(yán)重機(jī)械破損，要用防腐枕木，并盡可能把尺寸、強(qiáng)度、韌度及耐久性相同的枕木鋪設(shè)在一起，以保證整個(gè)軌道的強(qiáng)度及彈性均勻。鋼軌接頭處及使用支撐和防爬器的地方，應(yīng)選用質(zhì)量好的、尺寸標(biāo)準(zhǔn)的枕木，鋪設(shè)枕木時(shí)，須樹心向下，有圓角的寬面向下，枕木需要與鐵軌垂直，并灌注防腐劑；釘?shù)泪敃r(shí)，應(yīng)使道釘尖與軌底保持半個(gè)道釘?shù)木嚯x，并垂直打入，更換失效的枕木，應(yīng)重點(diǎn)更換接頭及連續(xù)失效的枕木，換入的枕木，必須搗固堅(jiān)實(shí)，經(jīng)過2－5日后再重新?lián)v固一遍。堆放枕木須選擇干燥和通風(fēng)良好的地點(diǎn)。
二、 道岔病害產(chǎn)生原因和整治措施
產(chǎn)生道岔病害的因素較多，總的看來，一方面是道岔本身結(jié)構(gòu)的缺陷，列車側(cè)向通過道岔，從基本軌向尖軌過渡，以及通過有害的空間運(yùn)行不平順；導(dǎo)曲線無超高，造成車輛推擠外軌，從尖軌到轍叉的軌距變化多，列車橫向搖晃，直尖軌轉(zhuǎn)轍角大，車輪沖擊力大等。另一方面是列車的動(dòng)力作用及養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。
（一） 道岔方向不良、軌距水平超限
產(chǎn)生原因：由于道岔鋪高位置不正造成前后方向不良；轍叉位置不正造成前后鋼軌連接不良；尖軌本身方向不良，道岔前后鋼軌爬行，造成道岔前后移動(dòng)，改變方向；搗固不均，排水不良，道岔不均勻沉陷；道岔方向不良，會(huì)造成列車搖晃厲害，致使道岔各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持，因而使軌距、水平超限，不良的間隔尺寸及軌距水平也促地進(jìn)了道岔方向不良，兩者互為因果。
整治措施：直股以直基本軌為準(zhǔn)，曲軌以曲基本軌為準(zhǔn)，撥正道岔的方向，與此同時(shí)，必須撥正道岔前后30米范圍內(nèi)的軌道及曲線；整修各部分不合格的零件和間隔尺寸及軌距水平，確保合乎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)搗固，保持道床的清潔，做好排水工作，防止軌道下沉，保持路基穩(wěn)固。
（二） 轉(zhuǎn)轍部分的病害及整治
轉(zhuǎn)轍部分主在的病害有：尖軌跳動(dòng)，尖軌不密貼，尖軌磨損、尖軌爬行、尖軌尖端軋傷等。
1. 尖軌跳動(dòng)
產(chǎn)生的原因由于尖軌跟部各連接件的磨損，套管失效，搗固不堅(jiān)實(shí)，轉(zhuǎn)轍器拉桿彎曲等造成列車通過時(shí)，尖軌跳動(dòng)。
整治措施：更換和焊補(bǔ)連接零件，加強(qiáng)跟部聯(lián)結(jié)，加強(qiáng)接頭及轉(zhuǎn)轍部分的搗固；調(diào)直轉(zhuǎn)轍器拉桿；尖軌跟部按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)魚尾板和套管。
2.尖軌不密貼
產(chǎn)生原因：尖軌連接尺寸、板道器位置與尖軌距離不配合造成尖軌左右擺動(dòng)，扳不嚴(yán)而離縫；尖軌壓歪造成尖軌部分與基本軌離縫；尖軌爬行和基本軌橫移出現(xiàn)離縫。
整治措施：在尖軌端和跟部安裝連接板，使轉(zhuǎn)轍器部分軌距不發(fā)生變化；校正連接桿和板道器的位置，整修頂鐵和跟端螺栓，更換失效套管，焊補(bǔ)軌撐、滑床板擋肩部分，用長(zhǎng)道釘將軌撐、滑床板與枕木聯(lián)結(jié)在一起。
3.尖軌軋傷及磨損
產(chǎn)生原因：尖軌跳動(dòng)、尖軌與基本軌不密貼是尖軌尖端軋傷及磨損的主在原因，其次是基本軌垂直磨損嚴(yán)重，尖軌刨切部分受力過大容易磨損和軋傷。
整治措施：對(duì)尖軌跳動(dòng)和不密貼進(jìn)行整治，確保尖軌與基本軌密貼；及時(shí)更換磨損超限的基本軌（垂直磨損不超過7ｍｍ）；若尖軌尖端頂面過寬形成平臺(tái)及鋸齒形時(shí)，應(yīng)及時(shí)將尖軌銼平、銼薄，嚴(yán)重軋傷的鋼軌及尖軌要及時(shí)焊補(bǔ)或更換。
（三） 導(dǎo)軌部分的病害及整治
產(chǎn)生原因：道岔導(dǎo)曲線半徑小，外軌又無超高，列車通過時(shí)產(chǎn)生的離心力未被平衡，從而增加了車輪對(duì)導(dǎo)曲線外股的推力，造成軌距擴(kuò)大，曲線方向不良，外股鋼軌磨損加重及反超高等病害，此外導(dǎo)曲線部分的岔枕上都有四股鋼軌，這樣搗固質(zhì)量不好，會(huì)造成枕木彎曲，因而造成水平不良。
整治措施：加強(qiáng)搗固，整治彎曲的岔枕，設(shè)置平墊板，撥直基本軌方向，調(diào)整好尖軌跟距，安裝連通墊板。
（四） 轍叉、護(hù)軌部分的病害及整治
產(chǎn)生原因：護(hù)軌螺栓松動(dòng)，護(hù)軌槽寬增大，因而造成車輪撞擊轍叉心；搗固不良造成轍叉活動(dòng)；心軌和翼軌磨損。
整治措施：加強(qiáng)搗固，必要時(shí)將岔枕翻轉(zhuǎn)使用，緊固螺栓，調(diào)好各部間隔尺寸，特別是護(hù)軌螺栓和護(hù)軌槽寬，對(duì)心軌、翼軌磨損超限的轍叉及時(shí)焊補(bǔ)或更換。
以上是我根據(jù)工作實(shí)踐，淺析了煤礦井下窄軌軌道和道岔病害產(chǎn)生的原因及整治措施，希望給大家在軌道維修與保養(yǎng)時(shí)提供借鑒的資料，不妥之處，請(qǐng)大家給予指正。
